初秋的钦州港，海风习习。港口巨轮穿梭、塔吊林立，自动化码头轨道吊精准起落，无人集卡有序奔忙。铁海联运班列汽笛长鸣，满载货物奔赴大江南北。港口之畔，一批重大产业项目加快落地，特色产业集群加速成型。这一派热火朝天的景象，正是广西自贸试验区钦州港片区（以下简称“钦州港片区”）高质量发展的生动缩影。
作为广西自贸试验区唯一临海的片区，钦州港片区肩负着推动广西向海经济发展、引领中国—东盟开放合作的重任。近年来，钦州港片区抢抓西部陆海新通道建设机遇，积极服务和融入“一带一路”、西部陆海新通道和中国—东盟自贸区建设，不断提升港航基础设施，优化货物通关服务，加快打造开放型向海经济集聚区，将“沿边临港”区位优势转化为“向海图强”发展实效，在服务国家重大战略中展现担当作为。
中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区。
枢纽蝶变 边陲小港跃升国际枢纽港
轨道吊沿着智能规划路线抓取集装箱，无人驾驶IGV运输车在堆场间有序穿梭……2025年11月9日，20万吨级集装箱船“中远海运双子座”靠泊钦州港自动化码头，刷新了北部湾港靠泊纪录，标志着钦州港具备全球顶级船舶接卸能力，能级跃居全球前列。
广西北部湾港钦州港区码头。新华社记者 周华 摄
回溯过去，钦州只是一片“靠海吃海”的滨海渔村；1994年，钦州港两个万吨级起步泊位建成投用，结束了当地“有海无港”的历史。2019年广西自贸试验区的设立，为钦州港枢纽能级跨越式提升按下“加速键”。
近年来，钦州港片区加快推进航道、码头等基础设施建设，不断提升通道枢纽承载能力，全力打造面向东盟的国际陆海贸易新通道门户港。“十四五”期间，在西部陆海新通道战略牵引下，钦州港片区依托自贸区政策红利，相继落地一大批重大港航项目。目前，钦州港建成运营30万吨级油码头及航道、20万吨级集装箱单向航道、4个自动化集装箱码头等标志性港航基础设施，拥有万吨级以上泊位54个，港口具备靠泊、通航30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶等全球各类大型船舶的能力，港口装卸能力进入全国港口第一方阵，码头硬件能级实现质的跃升。
硬件设施的升级带动物流体系的完善。钦州港依托港口、铁路构建起高效便捷的“陆网+海网”立体运输网络，铁海联运集装箱班列每日常态化开行，并衔接中欧班列。目前，钦州港已开通91条集装箱航线，其中东盟外贸航线48条，货物通达全球127个国家和地区的590个港口。2025年，钦州港完成港口吞吐量2.26亿吨，集装箱吞吐量746.2万标箱，位列全国港口第9位、全球港口前30强。
世纪工程平陆运河即将通航，钦州港同步加快江海联运配套设施建设。2025年以来，已完成大榄坪作业区、大榄坪南作业区等14个江海联运泊位适应性改造，新增江海联运能力约4000万吨。与此同时，多个重大港口基础设施项目陆续完成立项、核准批复，全面铺开前期工作；部分集装箱江海联运泊位即将开工，一批通用江海联运泊位也将建成投用，持续夯实港口硬件基础。
制度破局 多式联运跑出通道建设“加速度”
在钦州港码头，来自东盟的热带水果、各类工业材料在这里登岸后，经铁海联运快速运往国内市场；来自重庆的汽车零部件、西部工业产品，通过西部陆海新通道抵达钦州港后，将在这里装船发往海外。
近年来，钦州港片区坚持制度创新与技术赋能双轮驱动，持续破解跨境物流的流程壁垒，不断压缩通关时长、降低物流成本，以多式联运创新跑出通道建设的“加速度”。
今年年初，钦州港落地海关总署进出口货物水水中转多式联运监管模式试点，首批试点货物磷酸铵通过“内外贸同船”运输模式经海南洋浦港中转发往缅甸，实现全程“一单制”流转。
据了解，新模式下，企业可以通过国际贸易“单一窗口”向海关传输多式联运申请单及相关电子数据，支持货物在运输途中灵活调整换装地点，允许同一批货物分批办理离场手续，支持符合条件的货物进行拆拼箱作业，对多式联运申请单放行后取消出口的货物，无需运回启运地。
“新政策真正实现了‘一次委托、一单到底、一箱到底’。”中外运广西有限公司相关负责人谢明兰说，以往需多次办理的手续得以整合，数据跑路替代人工跑腿，货物在途时间可控性更强、调度更灵活，综合成本显著下降。
在铁海联运方面，钦州港片区构建钦州港出境、重庆三大场站启运的“1+3”铁海联运出口转关协同机制，单票货物通关时间缩短2—8小时。
位于钦州港的中铁联集钦州铁路集装箱中心站，与自动化集装箱码头形成完整的铁海联运体系。作为西部陆海新通道建设铁海联运的标志性项目，中铁联集钦州中心站创新推出“铁路笼车+海运滚装船”等特色业务，成功开行了至阿拉木图的跨境班列，通道服务品类和辐射能级不断提升。
“我们是班列的关键枢纽，核心就是让集装箱中转更高效。”中铁联集国际集装箱广西有限公司运营部主管兰俊毅介绍，该站通过创新推行“直装直卸”模式，实现了船舶与铁路的无缝衔接，直接为客户减少至少一次倒运和装卸环节，物流成本降低10元/吨。“从四川、重庆等西部地区过来的货物集装箱，在这里可以实现铁海联运‘下船即上车，下车即上船’的无缝衔接，再运往世界各地。”兰俊毅说。
钦州港通道建设“加速度”的背后，还有一系列获得国家级认可的制度创新成果：“集装箱跨境物流‘全生命周期’管理服务改革”“船载新能源汽车集装箱海事跨域监管服务新模式”分别入选商务部自贸试验区第五、第六批“最佳实践案例”，“集装箱海铁联运场站一体化改革”获评交通运输部等国家部委典型案例……一项项创新制度，源源不断转化为钦州港片区高质量发展的强劲动能。
向海图强 临港产业集群高质量发展
近年来，依托“前港后厂”优势，钦州港片区不断夯实临港产业基础，一批投资超百亿元的重大临港产业项目相继落户、建成投产，绿色石化、新能源材料、装备制造、粮油食品加工等临港产业集群正在北部湾畔加速形成，构建起“龙头带动、集群共生”的临港产业生态。
在钦州港片区的钦州石化产业园内，塔罐林立、管道纵横，中国石油广西石化炼化一体化转型升级项目现场机器轰鸣。作为国家石化产业规划布局重大项目，该项目已于2025年10月建成投产。
“我们依托先进工艺与全自动化生产线，打通炼油、化工全产业链条，为服务国家战略、赋能区域发展筑牢坚实产业支撑。”中国石油广西石化公司党群工作部（党委宣传部）副主任吴晓鹏表示，项目投产对填补区域高端化工新材料产业空白、保障西部陆海新通道沿线市场供给、助力打造面向东盟的万亿级绿色化工新材料产业集群具有重要意义。
在龙头项目的带动下，园区产业集聚效应持续释放，一大批上下游配套项目加速落地。如今，钦州港石化产业园初步完成了面向东盟的临港石化产业布局，构建了“油、煤、气、盐”多元协同发展格局，汇聚了中石油、上海华谊、浙江恒逸、浙江桐昆等60家绿色石化生产企业，还引进泰尔蜡、兴欣多烯多胺等一批石化下游精深加工企业，持续补链延链强链。2025年，园区绿色石化产业集群产值突破千亿元，成为地方工业经济的“压舱石”。
此外，钦州港片区立足中马两国自然禀赋、产业优势和市场资源，持续深化中马合作，推动中马“两国双园”提质升级，打通马来西亚燕窝、棕榈油、榴莲等特色商品进口贸易通道，带动马来西亚特色商品进口加工稳步增长，全力推动东盟特色产业链供应链补链延链，助力中国—东盟经贸往来持续走深走实。
在中马钦州产业园区燕窝加工贸易基地内，全国首条中国—东盟燕窝跨境产业链已然成型。“依托园区内的原料保障与港口交通优势，我们拥有突出的成本优势。”广西自贸区东马京燕生物科技有限公司厂长文勇说，这家在马来西亚拥有5座燕屋的企业，于2024年12月落户，2025年5月投产，目前实现销售额超2000万元，快速实现落地即投产、投产即见效。“园区不仅制定了进口毛燕地方标准，建立起全流程安全监管和质量溯源机制，更建成了专业化燕窝加工基地和检测实验室，让我们企业发展更有底气。”文勇说。
广西自贸区东马京燕生物科技有限公司工人正在处理来自马来西亚的毛燕。
产业的发展，离不开金融活水的精准滴灌。钦州港片区还创新实施全国领先的5项跨境人民币金融创新试点，实现三次业务拓展，覆盖范围拓展至广西自贸试验区及中国—东盟产业合作区，跨境人民币创新业务累计业务量突破600亿元，金融赋能开放合作的成效持续凸显。
从昔日的边陲渔港，到西部陆海新通道门户枢纽；从单一港口作业，到港航、物流、产业协同并进；从地方一隅，跃升为面向东盟对外开放的前沿窗口，钦州港片区以港口能级跃升、多式联运创新、临港产业集聚为抓手，高水平打造北部湾国际门户港。未来，钦州港片区将持续激活开放发展新动能，奋力谱写广西向海图强的崭新篇章。
