9月16日，平陆运河正式通航。这一“世纪工程”将改变西江流域“一江春水向东流”的水运局面，构建起东接粤港澳大湾区、南下北部湾、西接云贵渝、北连长江中下游的多向开放新格局。
站在运河通航与向海经济崛起的历史关口，广西梧州正抢抓机遇，通过通道提效、产业提质、开放提能，加速建设“两湾”联动第一城，让“江”的活力转化为“海”的竞争力。
通道重塑 从“单向东流”到“多向联通”
今年7月，赤水圩作业区桂东智慧多式联运项目完成核心设备调试，铁路装卸运输能力由每年400万吨提升至1200万吨。广西西江临港赤水港务有限公司生产业务中心经理李柏豪介绍，多式联运使水路、公路、铁路衔接更加便捷，大幅节省转运时间和成本。
广西欧神诺陶瓷有限公司距赤水港码头仅20公里，通过水运将产品发往东部沿海及东北地区，物流成本仅为公路运输的五分之一。企业销售负责人胡艳萍说：“以前我们的产品出口东盟，要先走西江到广州，再转大船出海，绕一大圈。平陆运河开通后，从梧州直接到北部湾，航程缩短几百公里。下一步，我们计划在越南、马来西亚、中东这些市场加大布局。”藤县陶瓷产业年产值连续五年突破百亿元。运河通航后，陶瓷产品出海将更加便捷。
随着平陆运河通航，西南地区的大宗物资有望在此集散。为了承接增量，梧州正在苦练内功：目前已建成26个2000至3000吨级泊位，塘源、平浪等作业区也在推进配套集疏运体系建设。
通江达海，关键在“通”，核心在“融”。
数据显示，2025年梧州港港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为1.32亿吨、111.47万标准箱，在广西内河港口均排第一；长洲水利枢纽船闸过货量连续两年突破2亿吨，稳居全国天然河流船闸过货量首位。但梧州并未满足于此，而是提出“再造一个亿吨梧州港”，力争“十五五”期间港口货物吞吐量突破2亿吨。
开放的平台能级也在不断提升。粤桂合作特别试验区争创国家高新技术产业开发区，梧州综合保税区做强汽车零部件保税再制造试点，梧州临港经济区加快建设首个千亿园区。这些重大平台，正成为梧州对接大湾区、融入北部湾的“桥头堡”和“强引擎”。
产业提质 从“物流通道”到“价值高地”
在梧州临港经济区，钢铁、再生金属材料等产业沿物流通道集聚。广西翅冀钢铁有限公司等大型企业的成长，离不开持续的原料供应和稳定的成品外运。港口为企业提供运输保障，企业也为港口带来长期货源。这种相互支撑的关系，构成了梧州临港产业发展的基础。
“如今生产订单已经排到11月、12月，我们已经和泰国、印尼、越南等东盟国家企业开展业务洽谈。”广西智慧鑫源新材料科技有限公司副总经理吴梓龙介绍，企业正推动再生铝向高附加值产品转型，适配新能源、3C电子等领域需求。
梧州市发展改革委党组书记、主任孙本旭表示：“我们将统筹港口、园区和产业项目建设，完善多式联运体系，围绕‘5+2’重点产业延链补链，让通道带来更多项目，助力物流优势转化为产业竞争力。”
梧州学院经济学院院长杨诚认为：“梧州应把港口服务、产业配套和制度衔接做实，以稳定高效的物流吸引企业，以精深加工提升价值，把通道带来的货流转化为扎根本地的产业增量。”
平台聚力 厚植开放合作沃土
航道打通江海，制度创新则进一步释放通道价值。
9月9日，一批从坦桑尼亚进口的粗铜，经广州南沙港入境，再由西江内支线船舶换装运输，抵达梧州李家庄码头。这是广西内河首票内外贸集装箱同船运输进口业务，标志着“内外贸同船＋多式联运”监管新模式在梧州与广州两港间实现进出口双向贯通。
“现在我们仅需提交一份多式联运申请单，即可一次性办理全流程手续，中途换装不用折腾。”梧州市侨商商会会长、中进国际物流有限公司负责人庄建彪感慨，新模式大幅缩短了货物在港停留时间。
这一便利源于此前的探索。今年2月，“梧州—南沙”航线“水水中转”多式联运监管模式完成出口试点。在此基础上，梧州海关对接南沙海关及相关企业，梳理申报节点，指导企业完成数据传输授权，将进口业务各个环节逐项接通。
数据显示，2026年上半年，梧州外贸进出口总值106.9亿元，同比增长44.5%；其中，对东盟进出口同比增长109.2%。不断增长的贸易往来，印证了开放环境优化的成效，也为新通道的利用积蓄需求。
江岸吊机起落，厂房订单接续，梧州六堡茶整装待发。平陆运河建成通航，梧州的目光已越过西江，投向更辽阔的海。
“千年运河之变，不会等待一个犹豫的城市。”
梧州市第十五次党代会报告明确提出，建设“两湾”联动第一城，要在北部湾经济区与粤港澳大湾区之间，建成联动最紧、通道最畅、产业最实、环境最优、带动力最强、发展潜力最大的核心枢纽城市。
西江奔涌，格局一新。当前，梧州正以格局之变激活开放发展引擎，以路径之变打开江海联动空间，让向海经济在大潮中乘势而起，为区域高质量发展注入强劲动能。（本稿件由“新华语典”权威AI时政资讯智能体辅助生成）
