2026年9月16日，一声汽笛长鸣，一艘5000吨级货轮从平塘江口直下北部湾，西南腹地从此面向大海。
这一刻，距离孙中山先生在《建国方略》中提出“择钦州以出于海”的构想，已过百年；而在北部湾畔、钦江入海口，另一条“百年血脉”也与之交汇。
1897年，中国第一家专业疏浚机构海河工程局在天津成立，这是中交天津航道局有限公司的前身。129年来，天航局从海河走向沿海，从中国走向世界，成为民族疏浚业的主力军。当世纪工程平陆运河开工，百年天航与百年运河，在八桂大地相遇。
向海而兴：百年梦想，天航赴约
广西，坐拥1600多公里大陆海岸线，却长期困于“江海近在咫尺，相望不相通”。西江一路向东，汇入珠江；北部湾在南，却隔着一道分水岭。西南货物出海，多数绕道广州，多走约560公里。
1919年，孙中山先生在《建国方略》中设想以钦州为重要出海口。2019年8月，西部陆海新通道上升为国家战略，平陆运河被纳入国家综合立体交通网规划纲要。2022年8月28日，世纪工程正式开工，总投资727.19亿元，数以万计建设者奔赴桂南。
早在2019年，平陆运河尚处于前期谋划阶段，项目团队便敏锐察觉到这一工程的战略意义。在集团和天航局的统筹下，南方公司第一时间组建工作专班，开展前期经营。那时，项目“能不能干、什么时候干、怎么干”仍在论证，但项目团队清楚，这条运河关乎西南未来，建设势在必行。
“政府有需求、中交有优势、双方有共识、双向有奔赴、合作能共赢。”秉承这一理念，项目团队充分发挥高端对接、集中作战优势，将核心装备品牌和技术工艺优势融入前期研究，努力让“大国重器”优势变成施工方案的一部分。2023年2月10日，南方公司中标航道15标项目，中标额约18.27亿元。
航道15标项目起于G75兰海高速钦江大桥，止于钦州港东航道起点，全长22.02公里，是运河“通江达海”的最后一环，也是全线唯一穿越牡蛎种质资源核心区、施工区域与茅尾海国家级海洋公园和红树林保护区紧密交织的标段。
中标伊始，项目部迅速组建、调兵遣将，一支敢打硬仗的队伍，在茅尾海畔扎下了根。
向海图强：大国重器，极限穿越
航道15标全线位于海域，受潮汐影响显著。入海口段河床土质复杂多变，岩石含量大、抗压强度高，传统炸礁工艺会产生大量悬浮物，威胁红树林生态。项目团队把目光投向了大国重器。
2023年8月，“天鲸号”驰援入海口段。绞刀入水的那一刻，海底坚硬的岩石在旋转的刀齿下破裂，与泥沙一起源源不断输送至数公里外的堆存场。海面之上，白鹭翩跹；海面之下，巨轮吞岩吐泥。施工高峰期，“天鲸号”日疏浚量最高达2.56万立方米，累计完成疏浚量超250万立方米。
入海口打通后，城区段成为更难啃的“硬骨头”。城区航道更窄、吃水更浅、红树林更密集，大型绞吸挖泥船能否进入内河，国内没有先例。项目团队决定，让另一艘大国重器“天骅”船接力。
彼时，“天骅”船进入城区段要通过钦江沙井保通桥，该桥通航孔最窄处31米，高差约13米，而“天骅”船型宽19.6米、水面高度13.2米。这毫厘之差，成为世纪工程一道“生死线”。
为顺利过桥施工，项目团队完成国内首例大型绞吸挖泥船限高改造，将船舶驾驶室、龙门架等结构改为法兰可拆式，解决过桥超高问题；通过三台泥泵、辅发电机、舱内泥管系统的整体换装，以及泵舱行车整体换新，实现泥泵效率提高8%，排泥距离提高11%等。
2024年5月31日，经过上百次模拟计算，在潮位、水流最优窗口，近200名施工人员、20余艘护航船配合，“天骅”船缓缓驶向保通桥。对讲机里，测量员实时通报：“还有80公分……60公分……55公分！”当船体最高点以50公分极限距离滑过桥底，沉寂两秒后，现场爆发出欢呼。总工程师何晓文说：“过桥那几分钟，手心全是汗。直到船体完全通过，我才发现后背湿透了。平常的50公分，如果置于大国重器过桥的场景，便是最大的难题。我们见证了历史，开创了大型绞吸挖泥船进入内河施工的新篇章。”
“天骅”船进入城区段后，累计完成疏浚量超180万立方米，成为内河疏浚的“定海神针”。
真正的鏖战，在扫浅收尾。航道15标是运河全线最长、潮汐影响最大、生态要求最高的标段之一。7个作业段、32艘船舶、138个浅区，全部上墙挂图，逐段清零。施工高峰期，短短7公里城区航道集结四五十艘船舶，展开一场水下“外科手术”。
生产经理杨二军把调度室当成战场。深夜里，三块电脑大屏亮着。最新海测图传来，CAD图一层层加载，浅区以红色显现。他调出对应位置的船舶施工记录，拨通驻船人员电话：“明天施工先靠这个点，从东侧往西扫，注意底下硬岩。”
面对“会移动的浅区”，杨二军下令扩大扫浅区，把偏移量包进去；局部挖不动，调来炸礁船，先炸礁再清挖；自测图与海测图存在偏差，组织专题研究，调取验潮曲线，分段修正、反复验算。他说：“测量是扫浅的眼睛，眼睛不准，拳头就打在棉花上。”
当天晚上，调度室的氛围格外凝重，最新海测数据迟迟未出，大家在屏幕前等待。凌晨一点，测图终于传来，约14.3公里的入海口段，浅区面积从近2.8万平方米骤降至不足0.5万平方米，减少超过80%。“成了。”杨二军声音不大，却带着笃定。
在之后的施工中，水下疏浚物转运上岸屡创新高，最高达1.5万方/天。最终，航道15标成为全线首家通过交工预验收与质量核验的标段。
在大国重器与科学决策的背后，是技术创新的硬核支撑。依托“信韧青年创新工作室”，项目团队联合广西大学、重庆大学等高校，累计完成重大课题立项4项，申报专利10项目，微创新成果2项，编制论文7篇，其中1项成果获“茅以升科学技术奖”特等奖，2项技术经鉴定达到国际先进水平，获评工程建设十大新技术、中国航海学会科技进步奖一等奖等荣誉。
向海共生：一河安澜，万物生长
平陆运河要通江达海，也要与万物共生。
航道15标穿越“中国大蚝之乡”核心养殖区，近5000亩红树林紧邻施工区。施工红线内以及两侧50米范围内的蚝排、蚝柱要清，但这不是一排两排，而是老百姓的饭碗。
项目团队一边与建设单位、设计单位沟通技术方案，一边挨家挨户走访。项目书记郝卫带着团队一家一户地走、一遍一遍地说：“不是说要把你们的蚝排毁掉，是想给它们找个新家。运河修好了，这片海会更干净，将来能养更多蚝。”
最终，一个更大胆的方案敲定：给“蚝苗”搬家。项目部在航道沿岸设立11个调查点，划定490个采样断面、1000个定位点。潜水员一个断面一个断面摸排，用GPS记录每一处牡蛎分布。历时35天，采集总面积267万平方米，成功迁移20771个钦州大蚝至茅尾海国家海洋公园东南部暂养区。采集避开4至7月繁殖期，采用网笼分层环保工艺，安装供氧系统，定期监测盐度、水温、溶解氧，亲本成活率保持在90%以上。
在入海口城区段，一座“最美海堤”也悄然改变着沿岸人家的生活。
受运河航道拓宽影响，原有部分旧海堤被占用，需向内侧迁移复建，堤线总长约2.46公里。新海堤按20年一遇防洪标准设计施工，堤上7座排涝纳潮闸全部升级为手电两用，启闭速度从每分钟0.016米提升到0.31米，提速近20倍。6米宽的混凝土路面平整开阔，两道仿木纹栏杆沿堤岸蜿蜒，被钦州人称为“最美海堤”。
“刚来参与建设时，这里杂草丛生，基本没什么人过来。建成之后，看到老人带着小孩散步，年轻人骑行、玩滑板，还有人专门从市里赶来打卡，我们心里美滋滋的，感觉建设成果得到认可。”生产副经理蒋航说。
项目团队采用以工代赈方式，累计为当地村民提供3600人次就业岗位。让沿线群众在家门口参与建设、共享发展成果。
通江达海，向海图强。从海河到钦江，从1897到2026，百年天航与世纪运河，在北部湾相遇。
当平陆运河的汽笛响起，5000吨级货轮从平塘江口直下北部湾，西南出海不再绕远路。夕阳把运河入海口染成金色，北部湾大学的倒影在水面轻摇，海堤内虾塘连片，堤外红树林苍翠，白鹭归巢。远处，货轮缓缓驶向大海；近处，孩子在新海堤上奔跑。
这条运河，承载着西南腹地百年的向海梦想；这支队伍，传承着中国疏浚业129年的产业报国基因。江海不会忘记，那些深夜里不灭的灯光、屏幕前专注的身影。百年天航，战风斗浪，开拓向前。
