站在广西钦州犁头嘴海堤上望去，2.2公里的模袋混凝土护岸伏在钦江入海口，如同一条灰色长龙，在潮起潮落中牢牢扎根滩涂，守护着平陆运河出海通道的岸线安稳。

  中交天航局承建的平陆运河航道15标项目全长22.02公里，起于兰海高速钦江大桥，止于钦州港东航道起点，是运河实现“通江达海”的最后一环。标段主要建设内容为航道疏浚、水下炸礁、护岸等。海堤施工区域地层以淤泥质粉砂、中粗砂为主，土体松软，受潮汐往复冲刷、通航船舶行船波持续扰动，修整完成的边坡极易淘刷坍塌，难以维持稳定坡比。面对潮间带复杂的作业条件，项目摒弃传统抛石护岸工艺，选用成型精度更高、结构整体性更强、占用通航水域更少的模袋混凝土技术开展护岸施工。

  2025年10月，项目团队启动模袋混凝土施工。“如果直接在松软坡面上铺设模袋，袋体和坡面贴合不密实，充灌混凝土后会出现厚薄不均，会发生模袋滑移，埋下质量隐患。”项目生产经理杨二军介绍，项目团队经过多轮现场试验研判，摸索出一套“先填后平”的组合方案。项目利用炸礁产生的碎石料回填压实，为软弱土层筑牢基底；再使用袋装碎石开展二次找平，从根源上稳住水下边坡坡度。

  为保证水下坡面整体平整度，项目团队运用水下可视仪采集现场数据，结合三维建模开展分析，配合小型挖机开展精细化修坡，针对局部细微偏差，由潜水员下水人工精修，多重工序层层把关，使坡面各项指标满足模袋铺设要求。

  坡面基础难题攻克后，模袋混凝土浇筑成为又一大技术关卡。受潮汐窗口期限制，常规逐仓连续浇筑极易因潮水来袭被迫中断。一天夜里，望着铺展完成的模袋，杨二军萌生“跳仓浇筑”的构想：单幅模袋共设4个仓格，改变依次浇筑的传统模式，优先浇筑第一仓、第三仓，依靠先期成型仓格锚固整体模袋，防范滑移错位；待次日退潮，再完成剩余两仓的充灌作业。

  经充分论证与现场试验，这套源自一线的“跳仓浇筑法”效果远超预期。施工并未产生冷缝病害，先期成型仓格牢牢锁定袋体位置，后续浇筑成型更为规整，成功破解潮汐带来的施工影响。

  作业模式稳定后，项目团队将质量管控压实到每一仓浇筑全流程。混凝土进场后，试验人员第一时间检测坍落度与扩展度，指标合格方可入仓；现场管理人员全程旁站盯控，将水下混凝土输送压力稳定控制在0.2至0.3兆帕，严防断料、待料现象发生。全段施工过程中，模袋混凝土饱满度始终保持100%，无一处冷缝、断层。经第三方检测，各项指标全部评定合格。

  今年8月4日，2.2公里护岸一次性通过竣工验收，项目形成的《提高潮间带复杂地质水下模袋混凝土一次成型合格率》QC成果获评广西工程建设质量管理协会一类成果。