汽笛激荡江河，潮涌八桂向海。10月26日至30日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”在广西开展。由部分中央驻桂媒体、广西、云南、贵州、四川、重庆等主流媒体记者组成采访团，走访平陆运河枢纽、北部湾港码头、临港产业园区与百色内陆工矿企业，实地探访世纪工程通航之后，“江—铁—海”多式联运协同发力，一条水运通道加速转化为产业走廊、开放走廊的生动实践。
运河贯通江海，重构西南水运发展新格局
2026年9月16日，平陆运河正式通航。作为新中国成立以来首条通江达海的大运河，它开辟了西江至北部湾的江海直连通道，从根本上改变云贵川渝传统内河出海绕行珠三角的旧有路径，西南货物出海经平陆运河内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元，更构建起“一纵一横、干支衔接、江海直达”的八桂水运网。广西成为西南地区经北部湾连接东盟的重要出海枢纽，在国家西部陆海新通道建设中的战略支点作用更加凸显。
平陆运河马道枢纽。李欣明 摄
行走平陆运河马道枢纽，拥有多项世界之“最”记录的内河省水船闸高效稳定运行，船舶有序逐级过闸。通航以来，运河上下行货流量逐步平衡，越来越多的船东愿意把原先走西江的船舶逐步调到平陆运河，“船往南开”渐成航运业共识。运河在发挥物流功能的同时，也成为文旅研学新地标，游船航线、宣教中心接待大批游客，释放出工程多元社会价值。
南宁港六景作业区。南宁港开发投资有限公司供图
水运格局的变革，体现在沿线港口功能的迭代升级。南宁港从传统内河港转变为平陆运河江侧衔接的“第一承运港”和南宁向海经济的“始发港”，六景作业区实现5000吨级船舶常态化作业，港口开通多条江海联运航线，吞吐量实现大幅增长。钦州自动化码头正推进5个5000吨级江海联运泊位与7至10号泊位一体化运营，依托平陆运河出海口和铁路集装箱中心站，打造北部湾港首个集江海联运、海铁联运于一体的全自动化集装箱码头。百色水利枢纽通航设施工程正加快建设，预计2027年试通航，建成后千吨级船舶可直达云南富宁港，打通云南出海水上大动脉。
百色水利枢纽通航设施工程建设现场。林姗婷 摄
通道红利下沉，激活沿线产业内生动能
水道通，则产业活。物流成本下降、内外市场打通，平陆运河把向海机遇送到工厂车间，沿线企业主动拥抱江海联动机遇，重构供应链、优化市场布局，实现“以运促产”。
临港工业率先受益。坐落于防城港的广西盛隆冶金有限公司是一家千万吨级钢铁联合企业，平陆运河通航推动企业市场策略由单一的“临港进口+区域销售”，向“向南出海+向西进江”双向物流格局加速演进：向西，产品可经运河低成本覆盖云贵川渝内陆市场；向南，西南腹地原燃料转化出口东盟的成品钢材航程大幅缩短。在建的盛隆码头二期工程将于2027年投入使用，将扩通港口到钢铁生产基地的直联通道，使企业产品以更大流量的水陆衔接、更低的综合成本接入运河江海联运网络，进一步强化港产联动。
从孔雀湾公园远眺中马钦州产业园区。侯朝博 摄
在运河出海口，中马钦州产业园区叠加“两国双园”升级发展机遇，做强绿色化工、新能源新材料、高端装备制造产业集群，构建“东盟资源—钦州加工—全球销售”“钦州集并—东盟组装—本地销售”双向跨境产业链，持续壮大临港产业规模，着力建成平陆运河经济带临港产业核心承载区、中国—东盟跨境产业链合作标杆。
曾经地处内陆的百色，借运河实现通江达海，铝及新材料产业迎来发展质变。平陆运河通航后，吉利百矿集团运输煤炭、氧化铝等大宗原料单吨运费可节约三成，每年可节省数千万元物流开支，正逐步构建起“海外原料输入、百色就地智造、产品行销国内外”的双向出海供应链。榕融新材料立足“上海研发+百色制造+通道出海”模式，量产打破国外技术封锁的氧化铝连续纤维，未来将依托多式联运体系拓宽国内市场，织密面向东盟、面向全球的销售网络。田东锦江循环经济产业园深挖循环经济潜力，园区内物料、副产物互通互用，借助运河大幅降低原料进厂、成品出海成本，向着“十五五”期末园区总产值突破300亿元的目标奋力迈进。
百色一号专列“百色—成都”专线发车。广西百色一号农业发展有限公司 供图
特色农业同样共享通道红利。“百色一号”专列是西部陆海新通道上南北双向流通的关键冷链通道，承担着“南菜北运”和东盟农产品进口分拨的重要功能，累计带动国内外农产品流通超90万吨。平陆运河通航后，铁路、公路、水运、海运多式联运网络进一步完善，为跨境农产品流通带来全新机遇。目前，广西百色一号农业发展有限公司正加快推进沿边试验区冷链物流基地、西部陆海新通道（百色）国际冷链物流枢纽基地等项目建设，依托百色一号铁路专用线和数字交收仓，打造面向东盟的农产品集散交易枢纽。
要素集聚耦合，培育运河经济带发展新势能
一条世纪运河的价值，远不止运费的降低。更重要的是，它加速人才、资本、原料、市场等要素沿运河流动集聚，推动通道、港口、园区、产业深度耦合，实现从“以运促产”到“以产兴运”的进阶，“通道—物流—产业—贸易”闭环逐步成型。
硬件配套持续补链强链，各地加快码头泊位、铁路专用线、口岸监管场所建设，破除“江船入海、海船进江”衔接堵点，推动实现“江—河—海”全程高效贯通。企业在享受通道红利的同时，主动将区位优势转化为产业升级的内生动力：坐落于六景工业园区内的南宁太阳纸业有限公司正把握平陆运河通航契机，强化北海、南宁双园驱动，依托老挝海外原料基地，构建“东南亚港口—平陆运河—南宁园区”供应链通道，加大东盟市场开拓力度。同时发挥“链主”企业作用，带动上下游产业向平陆运河经济带集聚。
市场开放的版图持续拓宽。平陆运河开辟中澳贸易江海联运新通道，澳洲矿产品经北部湾港换装内河船舶直抵广西腹地；借助RCEP政策红利，西南地区的工业品沿着通道便捷对接东盟大市场，内外贸双向流通格局持续深化。过去企业四处寻找物流解决方案，如今多式联运体系主动适配产业需求，通道效应从单个企业降本增效，扩散到产业链集群整体提升。
厚植长远优势，擘画向海开放合作新图景
当前平陆运河尚处在通航初期，运河经济带巨大潜力正加速释放，但基础设施完善、产业培育、货源拓展依然还有不小的提升空间。面向未来，广西持续用好这条世纪工程，推动西部陆海新通道建设走深走实。
建设中的百色水利枢纽通航设施工程。李欣明 摄
在基础设施层面，持续优化船闸通航保障能力，推进航道、码头、疏港铁路、公路配套项目建设，打通江铁海衔接堵点，充分释放千吨级航道运力。在产业培育层面，沿线立足资源禀赋，重点做强钢铁、绿色铝、精细化工、高端新材料、冷链物流等适水产业，推动传统产业转型升级，培育壮大一批链主企业与产业集群。在开放合作层面，持续深耕云贵川渝腹地货源，拓展东盟市场，用好“两国双园”等国家级合作平台，把通道优势转化为贸易优势、产业优势。
繁忙的钦州自动化码头。广西钦州保税港区宏港码头有限公司供图
通江达海千帆竞，产业潮涌向海兴。平陆运河与西部陆海新通道铁海联运网络交织共生，打破西南内陆的地理桎梏。从水运格局重塑，到实体经济激活，再到运河经济带蓄势崛起，通道价值层层递进释放。这条奔涌向前的水上大动脉，正持续打通内陆工厂对接全球市场的脉络，助力西南腹地深度融入国内国际双循环，在新时代高水平对外开放的进程中，不断书写广西的崭新篇章。（林姗婷）
