10月28日11时40分，随着广西壮族自治区交通运输厅党组成员欧阳斌宣布“红花水利枢纽二线船闸通航”，8艘满载货物的货船在船闸泄水结束后向下游缓缓驶去，标志着广西柳江红花水利枢纽二线船闸通航成功，柳江水运通航能力从500吨级跃升至3000吨级。
非凡十年，广西水运着力为构建内外畅联的立体大交通做好开路先锋。西江黄金水道上在建的西津二线船闸也将于今年年底通航，届时，3000吨级船舶可通过西江航运干线从南宁直通粤港澳大湾区，对推动广西打造西江黄金水道升级版、建设现代综合交通运输体系具有重要意义。
畅通江海联运 全面打通柳江入海通道
红花二线船闸位于柳州市鱼峰区红花村，是广西实施“珠江—西江经济带发展规划”的重点工程和西江经济带基础设施建设大会战的关键性项目，也是打通西部陆海新通道广西物流通道重要节点工程。项目位于大藤峡水利枢纽上游215千米处，是在红花水利枢纽一线船闸左侧新建的一座2000吨级船闸（兼顾3000吨级船舶通航），设计年单向通过能力为2860万吨。船闸通航后，红花水利枢纽一线、二线船闸总设计单向年通过能力达到3523万吨，满足远期（2050年）货物过闸需要。
红花水利枢纽船闸
欧阳斌表示，红花二线船闸工程是交通运输部在广西水运工程中推广建设的首个品质工程示范项目。红花二线船闸工程建成通航，有效解决了柳江航运支线、西江航运干线的通航瓶颈，极大降低了社会物流成本，对全面打通西江航运柳江入海通道，直接畅通江海联运新通道具有重要意义。
“我们是1000吨级的船舶，运送柳州的工业品沿着柳江走海运出口。之前由于红花一线船闸通航能力只有500吨级，到洪水期的时候，船舶过闸要排队，有时一趟船要6—7天才能到。现在有了红花二线船闸，我们跑大船、走货都会快很多。”在通航仪式现场，“桂运3601”和“桂运3602”的船主张万森兴奋地说。
“项目前期准备和建设过程中，广西港航发展中心靠前服务、履职尽责，积极争取中央、自治区建设补助资金，积极推动、指导开展‘品质工程’示范创建，引领带动全区水运工程质量迈上新台阶。”广西港航发展中心党委书记、常务副主任王永兴说，柳州市的钢材、水泥、机械等产品都可以通过水运南下出海，极大地降低了运输成本。
多措并举服务内河船闸高效运行
目前，广西共有通航河流53条，内河通航里程5873公里，主要航道上的通航建筑物共35座。
为全面提升西江黄金水道整体效能，顺应船闸管理需要，广西港航发展中心在自治区交通运输厅的指导下，于2013年推动修订《广西壮族自治区船闸管理办法》（简称《办法》），构建了西江流域多梯级多线多业主船闸统一运营管理平台，独创了全国内河船闸管理“三统一分”“四统一分”的流域船闸管理新模式。2021年，该中心又重新修订《办法》，自2021年10月1日起施行。
繁忙的西江航运
据介绍，“三统一分”模式将西江流域12个梯级17座不同业主船闸纳入联合调度系统，其中9座船闸以“四统一分”模式实现了联合调度和远程集中控制，解决了梯级船闸间调度、衔接不顺，信息交互不畅等问题，实现了西江流域“一干线三通道”船闸的专业化、标准化、信息化，以及高效通航管理。同时，着力提升西江船闸综合服务能力，实现了智能过闸、智慧物流和过闸信息大数据处理。长洲船闸过货量以每年平均20%的速度增长，其中，2020年、2021年连续两年超过1.51亿吨，有力助推珠江—西江经济带和粤港澳大湾区的建设。
同时，广西港航发展中心全力配合做好电煤等急运物资优先过闸。1—10月，累计协调落实29批次、511艘/次电煤急运船舶优先过闸，过闸电煤累计137.94万吨。
全力保障枯水特殊时段航闸安全畅通
西江航道干线是广西与粤港澳地区经贸交流的水上物流主干道，广西内河两大标志性船闸——长洲水利枢纽船闸、大藤峡水利枢纽船闸枯水季滞航的问题，给沿江经济发展和航运企业都造成了不同程度的影响。
长洲水利枢纽船闸
“一般每年10月1日起，西江进入枯水期，但近两年来，西江枯水期有所提前。”梧州航道养护中心主任林喜荣说，受枯水期航道水深不足、航道整治工程正在施工、运输企业应对枯水预估不足及水路运输进入旺季等多种因素叠加影响，长洲水利枢纽船闸、大藤峡水利枢纽船闸在枯水季极易发生船舶滞航。
广西港航发展中心认真总结经验，加强部门协同联动，建立了广西内河船闸通航突发事件应急协调工作机制，加强与水利、海事、电力、气象、枢纽船闸等部门间的沟通协调和信息共享，掌握上游水情趋势、枢纽出库流量计划等信息，及时发布航道水情、船闸通航调度等信息，引导企业、船东根据水情及通航情况及时调整生产计划。
广西港航发展中心还创新推行船舶出港过闸“双限”措施，根据水情及船闸实际通过能力，按照公平、公正、公开的原则，枯水期采取了船舶限数量出港和限吃水过闸的应急措施，指导船舶合理装载、有序出港过闸。
今年，广西港航发展中心细化船闸通航相关工作措施，加强协调船闸运行调度工作，指导优化船闸调度方案，全力保障船舶安全有序过闸。1—10月，长洲水利枢纽船闸完成船舶过闸105865艘次，双向过闸实载货运量13301.48万吨，同比增长8.91%；大藤峡水利枢纽船闸完成船舶过闸21091艘次，同比增长11.66%，双向过闸实载货运量2050.74万吨，同比增长36.52%。
水运效能大提升 西江黄金水道“再提速”
“一江春水，连云贵湘粤；半挂云帆，达港澳东盟。”自古以来，西江都是我国西南地区出海水运的主通道，其优越的区位优势成为拉动广西经济发展的强力引擎，有力支撑了流域经济的高质量发展。
一直以来，西江黄金水道梯级扩能建设都备受社会各界关注。从长洲三四线船闸建成投入使用、贵港二线船闸建成通航、大藤峡水利枢纽试通航，到日前红花水利枢纽二线船闸的建成，再到将于今年年底通航的西津二线船闸，制约西江黄金水道发展的瓶颈正逐一被打破，届时，3000吨级船舶可以从南宁直到粤港澳，广西西江黄金水道大幅度升级，西江沿线城市的经济发展将迎来发展新机遇。
以西南工业重镇柳州来说，同属柳州航道养护中心管辖的柳江、红水河、黔江等河段有近660公里，过去大部分为4级和5级航道，只能通行300至500吨的船舶。时至今日，红花二线船闸枢纽的建成通航，为沿线企业发展注入了一针强心剂。
西江黄金水道的通航能力也在节节攀升。2018年，长洲水利枢纽船闸过货量首破亿吨，全年达到1.32亿吨；2021年长洲水利枢纽船闸货物通过量达1.52亿吨，同比增长0.78%，再创历史新高；截至今年8月15日，西江长洲船闸累计过货量提前突破亿吨大关，西江黄金水道“再提速”……
风好正是扬帆时，莫让江水枉自流。未来，广西港航发展中心将坚持规划引领、项目为王，以高标准高质量建设平陆运河为契机，加快构建安全便捷、高效绿色经济的现代化综合交通体系，高水平共建西部陆海新通道，持续释放“海”的潜力，激发“江”的活力。(郑 燕)
